- Bøder i den størrelse lukker virksomheder

Gyserhistorier fra transportbranchen: Chauffør fik bøde på 194.000 kroner, og vognmanden måtte slippe 389.000 kr. for 42 overtrædelser på en måned.

En chauffør blev stoppet af politiet i en vejkontrol og fik kontrolleret sin køre/hviletid 28 dage bagud. Der blev konstateret 42 overtrædelser, hvilket resulterede i 17 frakendelser af kørekortet - heraf flere ubetinget.

Konsekvensen af overtrædelserne blev en bøde på 194.000 kroner til chaufføren og 389.500 kroner i bøde til vognmanden. Og det var altså for én chauffør i én vejkontrol.

Gyserhistorien blev fortalt for nylig, da foreningen for de mærkeuafhængige værksteder Dansk Bilbrancheråd havde møde i ERFA-gruppen for tunge køretøjer.

Carl Peter Frederiksen, direktør for TungVognsSpecialisten, var inviteret som gæstetaler, og han lukkede op for posen med køre/hviletidssager.

Gammel politimand

Carl Peter Frederiksen har arbejdet 24 år i færdselspolitiet. Han har blandt andet været leder af Tungvognssektionen, som han var med til at etablere i 1998.

Han slog fast, at regler for køre/hviletid er helt utrolig komplicerede, og at det er uhyggelig nemt at komme meget galt afsted.

- Hvis man ikke har styr på det her køre/hviletid, mister chaufføren hurtigt sit kørekort. De bøder, som vognmanden får, lukker hurtigt forretningen, siger Carl Peter Frederiksen, som ud over køre/hviletid også fortalte om regler og love vedrørende fartskrivere, førerkort og kvalifikationsbevis.

En vognmand har måske 12 eller 15 biler, og hvis de alle sammen får flere hundrede tusinde kroner i bøde, lukker sådan en helt almindelig vejkontrol hurtigt en vognmandsvirksomhed.

Bøde på tre millioner kroner

Carl Peter Frederiksen fortalte om bøder på mere end tre millioner kroner i bøder til vognmænd, mens en chauffør nemt kan redde sig en bøde på op til en halv million kroner.

Der er tale om meget, meget komplicerede regler, og de er rettet mod borgere, som ikke er de bogligt stærkeste. Reglerne betyder, at chauffører på stribe mister deres kørekort. Mange overtrædelser er bevidste, men endnu flere er helt sikkert ubevidste.

Gælder også på værkstedet

Der er også mange muligheder for at komme galt af sted for mekanikere og andre ansatte på værksteder.

- Når en vognmand har en lastbil, så er han ansvarlig for alt, hvad der sker med den lastbil – heriblandt at køre/hviletidsreglerne bliver overholdt. Det gælder også værkstedspersonalet. Det vil sige, at vognmanden er også ansvarlig for download af mekanikerens førerkort, siger Carl Peter Frederiksen.

- Hvis der er tale om almindelig transport frem og tilbage til værkstedet, så gælder de almindelige køre/hviletidsregler inklusiv download af førerkort. Der er dog nogle undtagelser for så vidt angår chaufføruddannelsen.

6.000 kroner pr. chauffør

Hvis ikke vognmanden kan levere de data, politiet ønsker, så koster det 6.000 kroner i bøde pr. chauffør pr. bil pr. dag.

Hvis man bliver taget i seks betjeningsfejl af tachografen på tre år, så får man en betinget frakendelse af kørekortet plus bøder, og hvis en chauffør laver to gange seks betjeningsfejl på de tre år, så er straffen en ubetinget frakendelse af kørekortet. Hver forseelse slettes efter tre år.

Skal have styr på fire kort

Der findes fire forskellige kort til fartskriveren:

1. Førerkortet.

Kører du på en andens førerkort, så er det en straffelovsovertrædelse. Førerkortet er lige så personligt som et pas. Du kan blive arresteret og transporteret til politistationen, hvis du bliver taget i at køre på en andens førerkort.

2. Værkstedskortet.

Mekanikeren har en pinkode, der giver adgang til lageret i tachografen, hvor han kan programmere kontrolapparatet. Et værkstedskort giver ikke mekanikeren ret til at køre lastbilen. Værkstedskortet gælder kun et år, og hvis en chauffør giver en mekaniker en halv flaske snaps for lige at løfte fartskriverens hastighed, så kan man altid finde tilbage til den pågældende mekaniker via værkstedskortet. Kontrolmyndighederne kan altid finde præcis den mekaniker, der har fusket med indtastning af forkerte parametre, ulovlig tilslutning af ekstraudstyr (manipulationsudstyr) med videre.

3. Virksomhedskortet.

Data låses til den pågældende virksomhed.

4. Kontrolkortet.

Kontrolkortet giver adgang til forskellige kontroller. Man kan se, hvad den enkelte betjent har foretaget sig, og man kan se hvilke tachografer, kortet har været inde i.

EU vil endnu videre

EU arbejder på at ALT skal registreres 24 timer i døgnet 365 dage om året. Mange lande kæmper imod heriblandt Danmark. Idéen med at registrere alt giver måske god mening, men er ikke praktisk mulig at gennemføre.

Derfor dette råd til alle, der sætter sig ind i en lastbil: Kør ALDRIG på en andens førerkort, det er en straffelovsovertrædelse.

{{ visitor.ipAccess.member.name }}

{{ visitor.ipAccess.corporateClient.name }}

{{ visitor.person.name }}

- Bøder i den størrelse lukker virksomheder

Medlemmernes egne nyheder

Mest læste

Job i fokus

Seneste nyheder

Udvalgte artikler

Udvalgte nyheder fra forsiden

Renten ventes at få endnu et nøk nedad

"Meget hemmeligt": Kæmpe vindmølledel skal fragtes til Nordjylland

CO2-udslip fra kæmpe infrastrukturaftale eksploderer: "Det er rystende tal"

NTG-chef bliver direktør for Blue Logistics' kurertjeneste

Væltet lastbil: Chaufføren har det efter omstændighederne godt

Andre Nordiske Medier

Nyhedsbreve

Send til en kollega


Henning Bach Knudsen 25. maj 2016 20:34 Rapporter upassende indhold	Det er efterhånden billigere at køre spirituskørsel 24 gange end det er at fejlbetjene en tachograf, ved ikke hvorfor chauffører skal straffes så hårdt! En sælger kan kører med 130 km/t 24 timer i døgnet, en læge kan arbejde 48 timer i stræk, Ambulance førere og Politifolk kan køre med 230 km/t i slutningen af en 24 timers vagt!!! Men hvis du som shauffør glemmer at stille din tachograf på seng når du går på Weekend så må du da bestemt have urent mel i posen og kandidere til tugt og forbedringshus samt en bøde på størrelse med Fyn!!!

Dag Anders Bjorvatn 25. maj 2016 20:56 Rapporter upassende indhold	Disse regler som her beskrives som kompliserte er intet mindre enn det, laget av idioter og håndhevet av hjernedøde som leser regelverket som fanden leser bibelen. Skremmende.

Erik Hansen 25. maj 2016 22:01 Rapporter upassende indhold	Har selv lige været ansat hos en vognmand hvor man hverken kun e få aflæst førerkort eller tekiograf for der var intet værktøj og gøre det med. Så skyndte mig at stoppe og finde andet job, men mange vognmænd siger deres chauffør skidet på reglerne men som regel er det dem selv desværre.... Håber da ikke jeg hører noget for mangel af 6 mdrs udskrift .....

Steen Tofteng 26. maj 2016 10:27 Rapporter upassende indhold	Vi blev indkaldt til kontrol i maj 2014. Bøden endte i flere hundrede tusinde kroner, men vi fik overbevist Rigspolitiet om at det var galimatias. Nu er bøden på kr. 95.000, men stadig galimatias. Som politiet siger: Vi kan godt forstå du er sur, loven er totalt tosset, men vi skal altså anklage dig for disse forseelser. Okay, hvad er det så der er så galt? Jo præcis i maj 2014 ansatte vi en chauffør. Han var på oplæring med en erfaren chauffør i 3 dage. Han skulle køre skraldebil, og han kom fra en stilling, hvor han netop kørte skraldebil. Før læssede han privates affald i bilen, nu læssede han erhvervsaffald i bilen. Før var der ikke noget krav om køre/hviletid, det var der nu, derfor 3 dages oplæring. I hvert fald afleverede han ikke mange køreskiver da han stoppede efter en måneds ansættelse. Vi sendte anbefalede breve for at få de manglende skiver udleveret. Hertil svarede han, at han havde lagt skiverne på en brandtrappe i firmaet, så hvis de ikke var der, måtte skiverne være fløjet. Vi kunne overfor Politiet, gennem flådestyrings systemet, dokumentere alt om bilens adfærd i hele perioden. Vi sendte alle udskrifter. Vi sendte også chaufførens detaljerede ugesedler og lønsedler, Vi troede at vi kunne overbevise Politiet at alle regler var overholdt. Det koster nu alligevel virksomheden kr. 66.000. Så havde vi oplært en medarbejder til at udlæse og downloade tacograf data. Hertil skal som bekendt bruge et firmakort. Når download er færdig, og kortet skal ud, spørges om firmaet skal logges ud. Vores medarbejde havde opfattet det, som der stod: Skal firmakortet logges ud. Når han svarede ja, kom kortet jo ud, så han mente han havde gjort det rigtigt. Det han havde gjort var, at logge virksomheden ud af bilen. Det havde han gjort på 3 biler, det kostede kr. 6.000. En chauffør havde ikke trykket på pauseknappen når han holdt hvil. Han havde lige fået ny bil, og denne gjorde ikke som den gamle bil, som selv gik på "pause", og ikke "andet arbejde", når bilen holdt stille. Det var sket 7 gange. Det kostede kr. 6.000. Samme chauffør havde glemt at reglerne om pauser var lavet om. Han havde holdt sin 30 minutters pause først, og sin 15 min. pause til sidst. Det kostede kr. 6.000. Nogle dage senere holder han to hvil, men hvilene er for korte. Bilen har kørt i 7 timer og 45 min. den dag, men alligevel en overskridelse på 54%. Nu mister han så kørekortet, bøde til os kr. 10.800. Oprundet med 200 kroner, bliver det så kr. 95.000 til firmaet, og kr. 12.500 til chaufføren, og frakendelse af kørekortet. Chaufføren med skiverne bliver ikke tiltalt, han havde jo afleveret skiverne på brandtrappen. Så spørger man sig selv, hvad kunne vi så have gjort ved det? Vi havde jo sendt folk på kurser, instrueret dem i reglerne og udrede alle fejlene ved hver kortaflæsning, truet dem med fyring hver gang der overtrædes? Ja, jeg har ikke svaret,

Benny 26. maj 2016 17:59 Rapporter upassende indhold	Med alt de elektronik der efterhånden findes, så burde det være standart at tachografen viste komplet hvor længe man havde kørt pr. dag, pr. uge og pr. 2 uger, desuden bør den vise hvor meget tid man har tilbage pr. dag/uge/2 uger, og hvor meget hvil man mangler at kompensere, ja stort set ALT på en skærm, og gerne på en app til telefonen.

Jens 26. maj 2016 18:26 Rapporter upassende indhold	Gu er de komplicerede, men de er sgu ikke umulige at forstå, og hvis ikke vognmænd gennem årtier havde presset deres chauffører som sindsyge til at køre ud over alle rimelige grænser, så var det ikke nødvendigt med disse komplicerede regler og høje bøder. Så lad de vognmænd der ikke kan finde ud af det dreje nøglen og give plads til de der kan. Og ja, resten af samfundet må betale det, det koster at få transporteret varer...

Knud 26. maj 2016 22:57 Rapporter upassende indhold	Lastbilekørsel er noget EU vil have stoppet, der findes ikke nogen anden branche der bliver kontroleret så meget som vognmands branchen, en murer - tømmer - en læge eller alle andre kan arbejde hele dagen og køre post / pakker resten af døgnet. Det sidste reglerne mangler er at lave en automatik så lastbilen siger om ti minutter stopper motoren og kan ikke startes fø om ex antal timer

søren leth 7. august 2016 22:30 Rapporter upassende indhold	Det er så dumt at vi danske chauffører på de store biler bliver hængt ud som det værste rakkerpak med hensyn til færdsel i trafikken når man tænker på hvor hårdt vi er presset. Hvis vognmands branchen tog den pris det koster at køre fra A-B var det måske ikke nødvendigt at prøve på at snyde med køre hvile tid. Men så længe priserne bliver presset som de gør bliver vognmændene nødt til at presse chaufførerne til det yderste.