Forsinkelser og krokodilletårer

A380: Mange erhverv har det svært i disse tider. Blandt disse er flyproducenterne.

Både Airbus og Boeing skærer i produktionen i takt med vigende efterspørgsel i markedet for nye fly. Og det gør ondt: Flyfabrikkerne kæmper i forvejen med faldende lønsomhed og må så også vinke farvel til indtægter for flyleverancer.

For at føje spot til skade må de oven i købet i flere tilfælde betale kompensation til luftfartselskaber, fordi de har svært ved at overholde de aftalte leveringstider på de nye fly under udvikling, såsom Boeing 787 Dreamliner og – ikke mindst – den store Airbus A380, hvor produktionen halter voldsomt bagefter.

Faktisk endda mere og mere: i midten af maj måned måtte Airbus endnu en gang rykke ud med en revision af planen for afleveringer af A380 fly – kun få måneder efter den seneste opdatering.

Nu siger Airbus, at man vil fremstille 14 A380-fly i 2009. I februar lovede man, at der ville rulle 18 A380 af samlebåndet i Toulouse.

Det skal så ses i lyset af, at man i juli sidste år fremlagde endnu en nedskæring af planen – hvor man lovede at fremstille 25 fly i 2009.

For 2010 ser det heller ikke ud til at boome med afleveringer af A380-fly. Her er planen nu at fremstille ”flere end 20” Airbus A380 mod tidligere små 30 fly jf. planen fra februar måned. Og tilbage i juli 2008 var målet at nå op på 45 i 2010. Helt tilbage til 2006 var planen i øvrigt, at Airbus ville aflevere 20 A380 i 2007, i 2008 ville man producere 35 og i 2009 i alt 45 A380.

I virkelighedens verden lykkedes det først Airbus at aflevere sin allerførste A380 til Singapore Airlines i oktober 2007.

Der er altså nogle store luftfartselskaber, der må kigge langt i vejviseren efter at modtage deres bestilte A380 fly.

Og der er det så lige, situationen tipper: De fleste selskaber har rigeligt med overskydende flykapacitet til at betjene de ruter, de endnu ikke har skåret ned på. Så de græder tørre tårer over de forsinkede leverancer på bestilte fly, der bare ville have presset lønsomheden og belægningen på flyene endnu mere i bund. Og bag krokodilletårerne lurer så oven i købet udsigten til at opkræve en betydelig kompensation hos Airbus for virksomhedens manglende overholdelse af kontrakter.