Danske vognmænd i alvorlig EU-klemme

Cabotage: Nationale særregler, særlige tilskud og manglende kontrol er en bombe under danske vognmænd, mener formanden for DTL, Jørgen Egeskov Jensen.

Af Gwyn Nissen

Situationen på cabotageområdet er afgørende for de danske vognmænds konkurrenceevne – og lige nu er nationale særregler og særlige tilskud i andre lande samt mangelfuld kontrol af udenlandske lastbiler, der kører i Danmark, en tikkende bombe under branchen.

Derfor krævede formanden for Dansk Transport og Logistik, Jørgen Egeskov Jensen, i sin beretning på generalforsamlingen, at den danske regering og de danske myndigheder tager det alvorligt, ”at udenlandske virksomheder – ofte med underbetalte chauffører efter danske forhold – frit tager for sig af retterne med hensyn til indenrigskørsel i Danmark i strid med EU reglerne om cabotagekørsel.”

Jørgen Egeskov Jensen rettede denne appel direkte til danske ansvarlige ministre, europaparlamentarikere og folketingsmedlemmer:

- Vi finder det helt afgørende nødvendigt, at man nu tager fat på at få stoppet ulovlig cabotagekørsel.

Formanden for DTL peger på, at det at drive en virksomhed for transport af gods ad vej og ad bane er en meget reguleret og kontrolleret aktivitet i EU.

- Hensyn til færdselssikkerhed, lige konkurrence mellem alle transportvirksomheder i EU, kontrolhensyn og miljøhensyn er alle gode grunde til fælles EU-regulering. DTL støtter disse overordnede hensyn og EUs Indre Marked som udtryk for en harmoniseret regulering, der skaber lige vilkår for alle transportvirksomheder i EU, siger Jørgen Egeskov Jensen.

Men virkeligheden ser desværre anderledes ud, påpeger han.

- Vi ser nemlig i stigende grad, hvordan nationale støtteordninger og nationale forskelle i, hvordan regler fortolkes, bliver anvendt med fordel for medlemslandets egne operatører. Det Indre Marked kommer til at ligne et kludetæppe af 27 forskellige systemer snarere end et harmoniseret område med fælles regler.

Jørgen Egeskov Jensen mener, at den nuværende økonomiske krise kræver initiativer for at hjælpe virksomhederne igennem de vanskeligheder, som de er uden skyld i. Initiativerne skal tages på EU-plan og på nationalt plan.

- Men vi skal komme ud af krisen med et bedre indre marked – ikke et ødelagt indre marked, siger Jørgen Egeskov Jensen, der opfordrer EU til at holde lovpause, så transportbranchen får et tiltrængt pusterum.