Test Scania P 360 Phoenix-Olympus: Når det bare skal være helt rent
Vognmandsfirmaet Henry Andersen i Ballerup har fået en ny renovationsbil opbygget med Phoenix-Olympus komprimator på et Scania chassis med 5-cylindret Euro 6 motor på 360 hk.
Til forskel fra mange andre 5-cylindrede motorer fornemmer jeg slet ingen resonanslyde, da jeg prøvede bilen forleden på den københavnske vestegn. Det skyldes formentlig motorens kontra-roterende balanceaksler, der skal reducere vibrationerne. Den er ganske kvik - takket været et godt drejningsmoment på 1.700 Nm mellem 1.100 og 1.350 omdrejninger.
Scania har valgt Euro 6-teknologi med ren SCR-teknik på denne motortype, og fabrikken følger bilen tæt for at få samlet så mange fakta fra det daglige brug.
Bilen er specificeret efter Scanias Ecolution-koncept, som også omfatter undervisning og coaching af chaufføren på Scania Driver Academy.
Bilens driftsdata følges nøje, og vognmanden kan gå ind i en særlig portal for at se, hvordan den klarer jobbet – også når det gælder brændstoføkonomi. Medarbejderne på Scania Driver Academy kan også løbende vejlede chaufføren i, hvordan bilen kan køres endnu mere økonomisk.
Ville have haft en storre bil
I miljøets tjeneste er der valgt Michelin-dæk med lav rullemodstand på bilen, som også har fuld luftaffjedring.
Der er i øvrigt masser af udstyr i bilen som blandt klimaanlæg, Bluetooth, lædersæder, træ/læderrat og alu-fælge. Bilen har Xenon lygter - suppleret med LED kørelys.
Vognmandsforretningen havde spekuleret på at investere i en større 6-cylindret motor, men salgkonsulent Stig Jensen fra Nyscan i Roskilde, som har leveret bilen, fik overbevist vognmandsforretningens ledelse , at den nye 360-hestes rene SCR-maskine er rigelig kraftig - og at den samtidig er mere økonomisk. Som et led i Ecolution-pakken er lastbilen i øvrigt hastighedsbegrænset til 85 km/t.
Ganske vist prøvede vi den uden læs; men den 24 kubikmeter store komprimator vejer i sig selv også 6-7 ton, som direktør Brian Olesen fra Phoenix Danmark udtrykte det.
Bilen er forsynet med et 6x2*4 chassis med medstyrende bageste aksel for at skåne både dæk og underlaget samt at gøre kørslen lettere for chaufføren. Her får han også hjælp af det automatiserede Opticruise gearskift.
Derfor den store komprimator
Henry Andersen & Søn kører især med industriaffald. Derfor er der investeret i den store komprimator med ekstra stor skuffe. Industriaffald fylder i reglen noget mere end husholdningsaffald.
Komprimatoren er desuden udstyret med lift for minicontainer, tagspil for vippecontainer, hydrauliske klemmer for papballer samt godkendt vejeanlæg.
Dertil kommer selve opbygningen med diodelygter samt seks diode arbejdslys på toppen af komprimatoren i steder for roterende advarselslyd, så lyset ikke blænder.
Mindre risiko for højresvingsulykker
Der er monteret heldækkende afskærmning i begge sider som cyklistværn samt både bakkamera og cyklistkamera for at reducere risikoen for højresvingsulykker.
Bilen er bygget 75 procent. færdig, når den kommer hjem fra Dennis Eagle, der bygger komprimatoren i England, mens Phoenix Danmark står for de sidste 25 pct. af opbygger-arbejdet.
Tekniske data
Scania P360 Euro 6 komprimatorbil.
Motor: 5 cyl. turbodiesel med SCR-katalysator og partikelfilter.
Miljø: Euro 6 med SCR-teknologi.
Indsprøjtning: Scania XPI (eXtra high Pressure Injection)
Slagvolumen: 9,3 liter.
Ydelse: 360 hk v. 1.900 omdr.
Moment: 1.700 Nm. v. 1.100-1.350 omdr.
Max. tilladt totalvægt: 26 tons.
Max. forakseltryk: 8 tons.
Max. bogietryk: 19 tons
Gearkasse: GRS905 med fuldautomatisk Opticruise.
Dæk: Michelin Green Saver.
Affjedring: Luftaffjedring på alle aksler
Førerhus: Scania CP16, lavt placeret mellemførerhus
Bremser: Skiver, ABS, EBS, Hill Hold (bakkeholder)
