Supply Chain Management
Elektronisk forbundne lastvogne i tæt kolonnekørsel har i flere år været spået som en mulighed for en væsentlig besparelse på brændstofkontoen. Ud over en lavere dieselregning vil det også pynte på vejgodstransportens klimakonto i form af lavere CO2-udledninger.
AnnonceMen fordelene ved at ”gemme” sig i slipstrømmen for den første lastvogn i kolonnen når slet ikke på de 10 procent, nogen har spået var muligt.
Det viser praktiske forsøg ifølge den tyske lastvognsproducent Daimler.
Bedste fald 4 procent
Daimler Trucks har gennemført omfattende forsøg med platooning i USA. Her viser tallene at besparelsen i bedste fald når op på 4 procent. Men da lastvognene typisk kun kan køre i platooning på en del af ruten, falder genvinsten tilsvarende. Daimler giver som eksempel en lastvognstransport, hvor 20 procent af turen er kørt i elektronisk kolonne, så er besparelsen blot 0,8 procent. Og der er vel og mærke ingen besparelse for den forrestkørende lastvogn i kolonnen.
Annonce
Dertil kommer, at vejtrafikkens dynamiske natur ofte tvinger chaufførerne eller elektronikken til at ”slippe” kolonnen. Her øges brændstofforbruget, fordi vogntoget så skal bruge kræfter på at nå frem til den mistede plads.
Samlet ser vi en brændstofbesparelse på under én procent. Det er for lidt til at platooning kan betale sig kommercielt, forklarede chefen for Daimler Trucks for nyligt på et pressemøde i Las Vegas i delstaten Nevada i USA.
AnnonceHan påpegede her, at platooning også har ulemper, og at besparelsen på brændstofregningen skal op på omkring fire procent, før det kan betale sig.
Fortsætter forsøg
Erfaringerne fra USA er samlet ved forsøg med lastvognstog i langfart. Dermed kan fordelene ved andre typer lastvognskørsel potentiel være større. Daimler understreger, at forholdene i USA heller ikke kan overføres direkte til Europa, hvor infrastrukturen og trafikmønstret er anderledes.
Annonce
Daimler vil fortsætte de forsøg, de er i gang i samarbejde med eksterne partnere.
Annonce
BREAKING